建設地鐵是城市實力的一種展現方式，近些年，我國二三年城市開始大力推動地鐵車站的建設，建造方式大多以現場澆筑和傳統工藝為主，而車站內部分隔墻大多采用傳統的砌磚形式。其濕法施工、施工現場臟亂、施工工期長、工序復雜等缺點顯著，因此急需由傳統粗放型的現場濕作業建造向新型可持續的裝配化建造轉型。
隨著輕質隔墻板等新興建筑材料的出現，大有革傳統墻體材料之命的勢頭，對于當前我國地鐵車站中，各類輕質隔墻板作為內隔墻正在慢慢普及，加快地鐵車站建設進度。今天小編就來和大家聊聊輕質隔墻板在地鐵車站建設中的應用。
裝配式建筑輕質隔墻板需從材料的選擇、車站設備及管理用房標準化、模數化布置、構件拆分及方案設計、節點連接方案、多方面協同標準化等方面進行細化研究。
一、墻板材料的選擇
輕質墻板是用于工業與民用建筑的非承重內隔墻的預制條板。根據加工工藝和基質材料不同而形成不同的產品，目前常用的材料類型有蒸壓陶?；炷翂Π?、蒸壓加氣混凝土墻板（ALC 板）、發泡陶瓷墻板、復合型墻板（纖維增強硅鈣板等作為面板與夾芯層材料復合制成）等。
根據地鐵車站環境特點，其設備管理用房隔墻板需滿足以下要求。
?。?）防火性能 A 級（防火隔墻耐火極限不少于2 h，防火墻耐火極限不少于3 h）；
?。?）吊掛力不小于1 000 N（如掛消火栓、配電柜等部位）；
?。?）抗風壓力大于1.5 kPa（如風道隔墻）；
?。?）隔聲量33 ~40 dB（如有風機等的噪聲房間）；
?。?）防水性能（所有材料性能均不能吸水，且防霉、防潮，與一般化學物品不能發生化學反應）；
?。?）耐久性（在熱脹冷縮、冷熱劇變、地面以下的潮濕環境中不變形、不開裂，穩定性好）。
根據車站隔墻性能要求，并結合上述常用輕質墻板性能特點，綜合分析：初步采用蒸壓陶?；炷翂Π逵糜谘b配車站內隔墻。
二 標準化、模數化設計
標準化、模數化布置車站設備管理用房，有利于減少預制構件數量、提高裝配效率、節約投資?；谝陨夏康?，在車站布置時，將各房間的開間與進深的布置模數化。根據我國建筑業統一3 m 的模數標準以及隔墻板行業標準中常規單塊隔墻的寬度尺寸，將房間尺寸以300 mm 為基本模數進行布置，并結合地鐵車站層高、設備管線布置以及墻板材料尺寸等綜合考慮，確定墻體構造柱按照凈跨3.3 m，圈梁設置在裝修面3 m 處，構造柱之間采用595 mm 的標準板進行拼裝。
三、構件方案設計
結合車站房間布置，對內隔墻進行構件拆分設計，主要分為6種標準構件且構件均采用工廠預制，然后進行現場拼裝。構件主要是角柱、T 形柱、300 mm 矩形柱、450 mm 矩形柱、圈梁、標準墻板（包括管線板、掛件板、門頂板），其中預制柱和墻板設置有凹凸槽進行拼接條件。
四、構件節點連接及墻板拼接方案設計
構件連接主要涉及構件之間的連接以及構件與主體結構的連接。從安全性、耐久性、安裝便利性等綜合考慮，預制柱與底板采用預留杯口連接、預制柱與頂板采用濕接頭、預制柱與圈梁考慮托座與螺栓結合連接方式、墻板主要通過預留凹凸槽結合專業砂漿進行連接，并在墻板設置 L 形和 U 形鋼卡件與相鄰構件進行加強連接。
五、協同標準化設計
通過 BIM 協同技術，實現三維可視化技術和信息的交互共享，使各專業在統一的數值化的模型上進行協同設計，進而對各專業內容進行統一標準化，實現其在墻體上預留預埋件及孔洞在工廠完成制作，進而減少現場二次施工，提高施工效率和質量。
六、施工工藝
通過 BIM 模型的精細化設計，對構件在主體結構上的安裝條件實施定位預留，完成預制柱和圈梁的安裝，形成1個框架結構 ；再根據 BIM 三維模型中各個墻板、孔洞以及預埋件的位置，并結合構件信息化管理，通過機械為主、人工為輔的方式進行構件精確安裝。
具體流程為 ：施工策劃→ BIM 三維圖紙→安裝構造柱→安裝圈梁→上漿、裝板（機械安裝）→就位、校正→灌漿補縫→貼耐堿網格布。
可持續裝配式建造方式必將成為未來的趨勢。在內部隔墻方面，通過對民用建筑應用統計情況分析，采用裝配式內隔墻板（輕質隔墻板）其施工速度是傳統砌筑的 3 倍以上，且有利于節約資源和能源，減少施工污染，提高勞動生產率以及施工質量等。
